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路堤基础加筋
铺筑对象：路堤基础
特点：高强度，低成本，易施工，耐腐蚀。
作用：格栅埋设在土壤等介质中时，横向肋条（横向于主荷载方向）为荷载传递提供了一系列的承载点或锚固点。因此，土体应力不仅依靠表面磨擦，而且还通过网孔与土体之间咬合或互锁作用而传递给格栅。
 铺筑要点：基床开挖尺寸应大于设计要求，同时做好基坑的防水，排水措施，基床开挖后应及时铺设砂垫层。
铺设垫曾表面应平整，接触层用细沙或松土质，避免尖锐的大块石。
铺设土工格栅时，其纵向应与主要受力方向（即路堤横断面方向)一直，土工格栅纵向不宜设接搭缝。
土工格栅沿横轴向（非主受力方向）的接缝采用尼龙绳或尼龙扎扣，铺好的土工格栅每隔2m左右用勾头钉（钢筋弯成）固定。
铺好的土工格栅应及时回填覆盖，回填土料的半径不得大于碾压层距的一半。 |
| 产 品 类
型 |
单 向 土 工 格
栅 |
双 向 土 工 格
栅 |
| 产品图片 |
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| 素 材 |
PP |
PP |
| 型 号 |
TGDG25-35 |
TGDG50 |
TGDG80-110 |
TGSG20-20 |
TGSG30-30 |
TGSG45-45 |
| 拉伸强度（kN/m） |
25-35 |
50 |
80-110 |
横向纵向 |
20 |
30 |
45 |
| 屈服伸长率（%）≤ |
10 |
10 |
10 |
横向
纵向 |
16 |
| 13 |
| 2%伸长率时拉伸力≥ |
7-10 |
12 |
26-32 |
横向
纵向 |
10 |
13 |
20 |
| 8 |
11 |
16 |
| 5%伸长率拉伸力（kN/m）≥ |
14-20 |
28 |
48-64 |
横向
纵向 |
13 |
15 |
22 |
| 10 |
15 |
25 |
| 备 注 |
特殊规格可根据供方要求定制
长度一般为50米每卷单向格栅宽度为1.2米双向为4米 |
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 加筋土堤必须填筑在稳定的地基上，当建筑场地受限制，需要设置较陡边坡的土堤时。可沿堤高在坡体内或整个土堤内铺设土工格栅加筋或筋土坡。
工艺及要求：
平整坡底，清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm
在坡面一端堆码砂袋有两个作用：一是挡土起模板作用；二是加固坡面。砂袋堆码应平稳，袋间空隙用土填平，砂袋装砂率为70%～80%。
 在坡面端立模：模板由长方形板条和T型钢板条组成，二者无需联结，但为便于拆卸，可在长板条与L型钢板之间打入楔子，拆模时将钢纤插入板条与钢板之间的空隙将钢板撬出。
回折坡面端格栅并固定：坡面端格栅回折的横向长度为1.5～２.0M,当填土高度达到２～３层高时，即将格栅回折固定于填土，然后再继续填土，将回折端埋入土中。一般而言，使用土工格栅加筋的边坡坡度小于４５度时，不需要将格栅回包来保证坡面局部的稳定。
由于桥台采用的桩基础，其沉降较小，而台背承受荷载能力较低，若对此不作处理，就会产生桥台和台背的沉降差，当汽车驶入这个部位时，会出现跳车现象，利用土工格栅变形的连续性及其高强、高弹、大变形特性，将交通荷载及上部土体的自重荷载部分地传递到桥台，并将荷载扩散到一个较大的范围，以降低对其下部土体的压力，达到降低台背填土的总沉降，并将台背与填土交界部位的阶梯状沉降变为连续渐变沉降。 |
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